Výška inštalácie zábradlí z vlnitého nosníka
Keď-nekontrolovateľné-vozidlo narazí na zvodidlá, je žiaduce, aby zvodidlá pôsobili na účinnú časť vozidla a zabránili mu prejsť cez zvodidlá alebo prejsť pod zvodidlá. V ideálnom prípade by celková činnosť zvodidla mala prinútiť vozidlo, aby sa postupne vrátilo do normálneho smeru jazdy. Automobily na svete sa však veľmi líšia, od ťažkých-nákladných vozidiel až po maličké mikroautá, s výraznými rozdielmi v hmotnosti a tvare. Moderné autá smerujú k miniaturizácii, stávajú sa ľahšími a majú nižšie, efektívnejšie kapoty na zníženie odporu vzduchu. Pri takýchto vozidlách je pravdepodobnejšie, že pri kolízii prejdú pod nosníky zvodnice z vlnitého nosníka, čo spôsobí vážne následky.
Ďalšou situáciou je zväčšovanie rozmerov a hmotnosti vozidiel. Veľké vozidlá môžu mať problémy so skokom pri náraze do zvodidiel. Najmä pri kolízii s vlnitým zvodnicovým nosníkom v tvare „W{2}} sa môže nárazník vozidla v dôsledku nárazu do hornej časti priečneho nosníka zvodidla skrútiť do naklonenej roviny. To je ešte nebezpečnejšie pri veľkých kolíziách a vysokých rýchlostiach. Akonáhle k tomu dôjde, nárazník sa môže nakloniť smerom nadol a dozadu a pod silou nárazu vozidla sa môže ľahko skĺznuť na naklonenú rovinu zvodidla, čo vedie k nehode, pri ktorej vozidlo preskočí zvodidlá.
Oba{0}}uvedené scenáre-podliezanie vozidla pod zvodidlá a preskakovanie vozidla cez priečny nosník zvodidla-sú nežiaduce. To si vyžaduje starostlivé preštudovanie a určenie vhodnej montážnej výšky zábradlia. Inštalovanú výšku zvodidla je možné určiť pomocou troch faktorov: testy kolízie medzi vozidlom a zvodidlami v plnom rozsahu-; údaje o vyšetrovaní dopravných nehôd o používaných zvodidlách; a analýza geometrických charakteristík moderných vozidiel. Vo všeobecnosti by stredová výška priečneho nosníka zvodnice z vlnitého nosníka, meraná od povrchu vozovky, mala byť 60 cm od stredu otvorov pre spojovacie skrutky. Ak je prítomný obrubník, stredová výška priečneho nosníka, meraná od horného povrchu obrubníka, by mala byť tiež 60 cm od stredu otvorov pre spojovacie skrutky. Keď má zábradlie z vlnitého trámu bloky proti blokovaniu, jej stredová výška zostáva nezmenená.
Pevnosť zábradlia z vlnitého nosníka
Pevnosť zábradlia z vlnitého nosníka je určená hlavne tuhosťou stĺpikov, únosnosťou pôdy a pevnosťou nosníka v ťahu. Najmä vzťah medzi horizontálnou únosnosťou a posunutím stĺpikov je rozhodujúcim faktorom pri určovaní ich pevnosti. Keď sú stĺpiky zapustené do základu pôdy, berúc do úvahy faktory, ako je potenciálne nedostatočné zhutnenie výplne ramena a znížený bočný zemný tlak v dôsledku nadmernej blízkosti stĺpikov k línii svahu, hĺbka kotvenia stĺpov by nemala byť menšia ako 110 cm a pre stĺpiky s obrubníkmi by hĺbka kotvenia nemala byť menšia ako 125 cm. Keď sú stĺpiky zapustené do betónového základu, hĺbka kotvenia by nemala byť menšia ako 40 cm. Keďže maximálny ohybový moment stĺpikov vzniká pri koreni, je dôležité zvážiť, ako si opravy po poškodení uľahčiť. Na uľahčenie údržby je možné použiť-prírubový spôsob pripojenia. Rozmery betónového základu a pevnosť spojenia prírub by sa mali určiť výpočtom na základe rôznych situácií. Ak to podmienky dovoľujú, je najlepšie použiť vymeniteľné zariadenie na stĺpik zábradlia. Jeho charakteristikou je, že otvory pre stĺpiky sú predvŕtané{12}}pomocou pevných plastových rúrok. Hĺbka pochovania sa môže podľa potreby meniť od 40 do 80 cm, hlavne preto, aby bolo možné v budúcnosti upraviť výšku. Ložisko je upevnené v betónovom základe. Počas inštalácie uvoľnite upínacie skrutky, vložte stĺpik a po nastavení výšky utiahnite tri skrutky, aby sa stĺp zaistil na mieste. Toto zariadenie má jednoduchú konštrukciu a ľahko sa inštaluje a udržiava.
Normy pre komponenty zábradlia z vlnitého nosníka:Vlnitý nosník, stĺpiky, bloky proti zrážke-, priečne nosníky, koncové kryty a ďalšie komponenty by mali spĺňať príslušné normy produktu.
① Vlnitý nosník: Vlnitý nosník je prvým bodom kontaktu s-mimo{1}}kontrolným vozidlom. Prostredníctvom vlnitého nosníka sa nárazová sila rozdelí na viacero stĺpikov, ktoré potom prenášajú silu na základovú pôdu. Interakcia medzi-mimo{5}}kontrolným vozidlom a zábradlím bude priebežne meniť svoju polohu. Vlnitý nosník primárne nesie ťahovú silu. Pri náraze kolidujúceho vozidla sa zvlnenie rozvinie a absorbuje energiu. Okrem splnenia požiadaviek na pevnosť v ťahu má vlnitý nosník aj dobré vodiace vlastnosti a vlastnosti absorpcie energie.
② Stĺpiky: Zábradlie z vlnitého nosníka môže byť aproximované ako súvislý nosník podopretý v bodoch na elastickom základe. Nárazová sila vozidla pôsobiaca na zvodidlá pod určitým uhlom (θ=10 stupeň -20 stupňov ) sa dá rozložiť na sily pôsobiace kolmo na zvodidlo a sily pôsobiace rovnobežne so zvodidlom. Kolmá sila spôsobuje deformáciu zvodnice a stĺpikov, zatiaľ čo paralelná sila spôsobuje, že náraz plynule mení smer a polohu. Vlnitý nosník, stĺpiky a základová pôda spoločne znášajú túto nárazovú silu, pričom vlnitý nosník primárne nesie ťahovú silu a stĺpiky primárne nesú ohybový moment. Počas kolízie zohrávajú stĺpiky kľúčovú podpornú úlohu. Na zlepšenie pevnosti stĺpikov je možné zvýšiť moment zotrvačnosti; moment zotrvačnosti je však ovplyvnený tvarom a plochou prierezu stĺpika. V praxi rôzne krajiny používajú na stĺpiky rôzne tvary ocele. Napríklad Austrália používa obdĺžnikové stĺpiky a stĺpiky v tvare H{11}}, Spojené štáty používajú štvorcové drevené stĺpy a stĺpiky s trámom I{12}}, Spojené kráľovstvo používa stĺpiky-v tvare písmena I, Holandsko používa ploché kruhové stĺpy, Spojené štáty používajú profilovú oceľ, Nemecko používa nosníky tvaru I a Japonsko používa kruhové rúrkové oceľové stĺpiky, všetky s vynikajúcimi výsledkami. Na cestách vyhradených pre automobily v mojej krajine majú stĺpiky zábradlia hlavne dve formy: okrúhle stĺpiky a stĺpiky kanálov.