Zvodidlá z vlnitého nosníka sú vo všeobecnosti klasifikované podľa miesta ich inštalácie a úrovne odolnosti proti nárazu, ako je uvedené v tabuľke nižšie. Podľa miesta inštalácie ich možno rozdeliť na cestné zvodidlá a stredné zvodidlá. Podľa úrovne odolnosti proti nárazu ich možno rozdeliť na triedu A a triedu S (Am a Sm označujú inštaláciu v strede). Zvodidlá triedy S sú zosilnené a vhodné na použitie na obzvlášť nebezpečných úsekoch ciest, zatiaľ čo trieda A sa používa na vyhradených diaľniciach.
Zábradlia z vlnitého nosníka pri ceste
(1) Priečne usporiadanie
Priečne usporiadanie zvodidiel z vlnitého nosníka pri ceste by nemalo umožňovať, aby povrch zvodidla zasahoval do limitov priechodnosti stavby diaľnice a nemalo by výrazne znižovať bočný zemný tlak na vonkajšiu stranu stĺpikov zvodidla. Minimálna vzdialenosť od vonkajšieho okraja stĺpika k okraju ramena je: najmenej 25 cm, keď je šírka ramena 75 cm; a nie menej ako 14 cm, keď je šírka ramien 50 cm.
(2) Koniec liečby
Začiatočné a koncové body zvodidiel z vlnitého nosníka pri ceste by mali byť ošetrené. Konce cestných zvodidiel môžu byť zaoblené alebo ukotvené. V počiatočných fázach výstavby diaľnic v mojej krajine sa bežne používali okrúhle{2}}konce zvodidla, ktoré boli so štandardnou časťou zvodidla spojené prechodovou časťou. Tento prechodový úsek bol typicky parabolický, pričom stĺpiky sa postupne posúvali smerom von pri zachovaní konštantnej výšky. Rozostup medzi stĺpikmi v blízkosti koncov sa zväčšil na 2 metre. Použili sa betónové základy a káblové{7}}kotvy; táto metóda sa nazýva koncové-predĺženie lúča s okrúhlymi-hlavovými koncovými lúčmi. Tento typ koncovky bol široko používaný v zahraničí, pretože sa ľahko vyrábal a montoval a poskytoval dobré vedenie pri malých uhloch kolízie. Ak však-nekontrolovateľné{13}}vozidlo narazilo čelom{14}}do konca, zvodidlá by mohli preniknúť do karosérie vozidla. Preto boli prijaté-ukotvené konce. Tieto koncové konce sa postupne rozširujú smerom k zemi cez uhlový nosník a na konci sú ukotvené do betónového základu. Pri čelnej zrážke-by vozidlo mimo{20}}kontroly-vyliezlo po šikmom vlnitom nosníku, aby absorbovalo energiu. Pri bočnom náraze poskytovalo aj dobré vedenie.
Konce zvodnice majú rôzne spôsoby úpravy proti prúdu v smere prichádzajúcej premávky a po prúde v smere premávky. Vyššie opísané metódy konečného spracovania sa vzťahujú na horný koniec v protismere. Spodný koniec v smere toku dopravy je položený v priamej línii so štandardným úsekom zvodidla. Spodný koniec sa vo všeobecnosti považuje za okrúhly-koncový nosník. Keď vozidlo dosiahne koniec po prúde, inštalácia zvodidla je dokončená a nebezpečenstvo na krajnici sa považuje za minimálne.
(3) Konštrukcia anti-blokovacieho bloku
Anti{0}}blokovací blok zábradlia z vlnitého nosníka je nosným-komponentom medzi vlnitým nosníkom a stĺpikom a možno ho vyrobiť pomocou rôznych tvarov ocele. Dá sa rozdeliť na dva typy: Typ A a Typ B. Typ A je vhodný pre okrúhle stĺpiky a má šesťhrannú štruktúru; Typ B je vhodný pre žľabové stĺpiky alebo iné oceľové stĺpiky. Pridanie protikolíznych blokov medzi vlnitý nosník a stĺpiky ponúka niekoľko výhod:
① Samotný protikolízny blok- pôsobí ako mechanizmus pohlcujúci energiu-, ktorý umožňuje postupnú deformáciu zvodidla pri náraze, čím uľahčuje absorpciu energie a znižuje zranenia cestujúcich.
② Protikolízny blok{0}, pripevnený medzi stĺpik a vlnitý nosník, zavesí nosník na stĺpik. V prípade kolízie-mimo{3}}vozidlo nebude mať zaseknuté predné kolesá o stĺpik, pretože lúč je príliš blízko pri ňom.
③ Protikolízny blok{0}} prispieva k celkovej funkcii zvodidla, rozdeľuje silu nárazu na širšie rozpätie, čo vedie k rovnomernejšiemu rozloženiu napätia, hladšej trajektórii kolízie, zlepšenému vedeniu vozidla a zvýšeniu celkovej pevnosti zvodidla.
2
(4) Po inštalácii
Stĺpiky zábradlia pri ceste by mali byť inštalované v pevných hlinených ramenách. Interakcia medzi stĺpikom a pôdou podložia vozovky spôsobuje, že stĺpik sa ohýba a deformuje, zatiaľ čo pôda sa stláča a deformuje; je to súčasť procesu absorpcie energie zábradlia. Avšak v troch situáciách,-keď stĺpiky zábradlia nemožno zatĺcť do mostov, priechodov, priepustov alebo keď sú pod stĺpom podzemné potrubia či skalnaté úseky-, stĺpiky zábradlia by sa mali nainštalovať do betónových základov. Ak je to možné, mali by sa použiť vymeniteľné stĺpiky zábradlia.
Existujú tri spôsoby inštalácie stĺpikov zábradlia do betónu: jedným je pred-vyvŕtanie otvorov do betónového základu, ich naplnenie hustým pieskom po umiestnení stĺpika a utesnenie vrchnej a spodnej časti asfaltom. V prípade kolízie sa môže stĺpik do určitej miery zdeformovať bez poškodenia betónového základu a jednoduchšia je aj výmena. Iný typ používa prírubovú základňu so skrutkovými spojmi. Príruba má predĺžený otvor; v prípade kolízie sa príruba mierne posunie pozdĺž podlhovastého otvoru, čím sa zjednodušia opravy, ak nie sú poškodené kotviace skrutky. Tretí typ používa vymeniteľné cestné bezpečnostné zvodidlo. Toto zariadenie je vhodné pre kruhové stĺpiky vyrobené z oceľoliatiny s vonkajšou základňou zabetónovanou. Vnútorné puzdro je priskrutkované k vonkajšej základni. Bariérový stĺpik sa vloží do vnútornej objímky a po utiahnutí skrutiek vnútorná objímka zaistí stĺpik na mieste. V prípade kolízie sa stĺpik môže ohnúť alebo zdeformovať; jednoduché utiahnutie skrutiek umožňuje jednoduché odstránenie a výmenu.
Stredové zvodidlá z vlnitého nosníka: Zvodidlá z vlnitého nosníka inštalované v stredovom stredovom páse sú klasifikované do úrovní Am a Sm na základe ich odolnosti proti nárazu. Zábradlia na úrovni Sm sú zosilnené a vhodné pre úseky stredného stredu obsahujúce dôležité konštrukcie, kde je potrebné obmedziť bočný posun zábradlia. Zvodidlá úrovne Am sú vhodné pre všeobecné úseky vyhradených ciest pre vozidlá. Podľa konštrukcie ich možno rozdeliť na samostatné a kombinované typy. Samostatné zvodidlá sú vhodné pre cestné úseky s relatívne širokými strednými pásmi, početné konštrukcie v strednom páse a podzemné potrubia. Kombinované zvodidlá sú vhodné pre cestné úseky s užšími strednými pásmi, menším počtom štruktúr v strednom páse alebo menším počtom podzemných potrubí.
(1) Prierezové{1}}rozloženie
Rozloženie priečneho-rezu zábradlí z vlnitého nosníka pre stredné pásy by sa malo určiť na základe šírky stredného pásu, jeho prierezu-tvaru a rozloženia podzemných komunikačných potrubí.
Keď je stredový pás položený oddeleným spôsobom, povrch zvodnice by nemal zasahovať do hranice konštrukcie vozovky. Ak sú v strednom páse s obrubníkmi inštalované samostatné zábradlia, zábradlia z vlnitého nosníka by mali mať bloky proti blokovaniu-. Ak je inštalovaný v strednom páse, kde sú položené komunikačné, napájacie alebo iné potrubia, minimálna hodnota C povrchu obrubníka zvodidla z vlnitého nosníka sa môže znížiť na 25 cm (všeobecne C=50}cm). Pri použití kompozitných zvodidiel z vlnitého nosníka v stredovom strede by sa stredová línia stĺpikov zvodidla mala ideálne zhodovať s osou cesty. Ak sa v stredovej línii cesty nachádzajú konštrukcie alebo podzemné potrubia, stredová línia stĺpikov zábradlia sa môže posunúť na jednu stranu, alebo sa môže kompozitný typ zmeniť na samostatný typ, aby sa obišli konštrukcie v stredovej línii. Kompozitné zábradlia z vlnitého nosníka pozostávajú zo stĺpikov, priečnych nosníkov, vlnitých nosníkov a spojovacích prvkov. Stĺpiky môžu byť vyrobené z kruhovej alebo kanálovej ocele. Priečniky pozostávajú z dvoch kanálových ocelí inštalovaných na oboch stranách stĺpika, pričom každý koniec je spojený s vlnitým nosníkom. Maximálna kombinovaná šírka dvoch vlnitých nosníkov je 100 cm, ktorú je možné upraviť podľa šírky stredného mediánu.
(2) Koniec liečby
Zábradlia inštalované na začiatku, konci a otvoroch stredného mediánu by mali mať svoje konce ošetrené. Neošetrené konce sú mimoriadne nebezpečné; pri náraze vozidla do kovového zvodidla môže koncový nosník preraziť priestor pre cestujúcich; keď vozidlo čelne narazí-do železobetónového zvodidla, spôsobí to obrovskú nárazovú silu. V prípade čelnej-zrážky nesmie mať koncové-koncové protinárazové-kolízne zariadenie hroty, nesmie spôsobiť vydutie ani spôsobiť prevrátenie vozidla. Zrýchlenie vozidla pri náraze nesmie prekročiť požadované limity. Keď sa mimo{8}}nekontrolovateľné-vozidlo zrazí medzi koncovým{10}}koncom a štandardnou sekciou, koncová{11}}konštrukcia by mala mať rovnaký{12}}výkon pri zmene vozidla ako štandardná sekcia centrálneho deliaceho zábradlia.
Koncový-typ konca: Do úvahy prichádzajú dva typy: samostatný a kombinovaný. V prípade samostatných zábradlí z vlnitého nosníka by mal byť koncový-kon v súlade so zarovnaním centrálneho rozdeľovača. V rámci určitej dĺžky (napr. 16 m) sa zábradlie z vlnitého nosníka postupne zužuje smerom dovnútra od dvoch rovnobežných línií smerom k rozdeľovaču v určitom pomere, spravidla v parabolickom tvare. Rozostup stĺpikov je 2 m a polomer zaobleného konca by mal byť v súlade so zarovnaním otvoru rozdeľovača, zvyčajne 25 cm.
Výskum technológie koncového{0}}koncového spracovania je v mojej krajine obmedzený. Vyššie-spomínané metódy úpravy v podstate spájajú vlnité trámy na oboch stranách so zaoblenými koncami bez toho, aby sa museli rozoberať energiu-rozptyľovacie stĺpiky alebo posuvné základne, pričom vlnité trámy nezahŕňajú konštrukcie na absorpciu alebo premiestňovanie energie. Účinok absorpcie energie na tomto konci nie je veľmi dobrý, ale táto konštrukcia sa ľahko vyrába a inštaluje a má nízke náklady, takže je stále široko používaná.
Trojuholníkové zábradlia oblasti odklonu dopravy: Trojuholníkové oblasti na vjazdoch a výjazdoch výmenných rámp, servisných plôch a parkovísk na vyhradených diaľničných cestách sa považujú za oblasti trojuholníka s nebezpečenstvom a mali by byť vybavené špeciálne navrhnutými zábradliami. Konštrukcia zábradlia na tomto mieste by mala byť v súlade so zábradlím z vlnitého nosníka pri ceste a mala by byť rozložená podľa zarovnania a terénu oblasti trojuholníka. Počas inštalácie by sa mali použiť zosilnené zábradlia (S) do 8 metrov od oboch koncov na strane najbližšej k hlavnej ceste a do 8 metrov od oboch koncov na strane najbližšej k rampe. Šesť polí zábradlí triedy A by malo byť spojených v strede zosilnených zábradlí a zábradlia na oboch stranách oblasti trojuholníka by mali byť spojené zaoblenými koncami. Ak to podmienky dovolia, zvodidlá by mali byť inštalované v oblasti nebezpečného trojuholníka. Nárazové bariéry môžu účinne absorbovať energiu nárazu a znížiť rýchlosť vozidiel pri čelnom náraze. V prípade bočného nárazu môžu zvodidlá zmeniť uhol nárazu vozidla a naviesť vozidlo do stredu vozovky; preto sú široko používané v oblastiach s nebezpečným trojuholníkom pri odklone dopravy.